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  中新社长春7月19日电 (记者 蒋文月 郭佳)走进长春兴隆铁路口岸，一台搭载传感器的正面吊运机正自动识别集装箱信息，展开智能装卸作业。曩昔十年，从这儿动身的两条中欧班列已承运超276亿元(人民币，下同)产品，本年，货品总量估计将打破10万标箱。

  长春兴隆归纳保税区是吉林省首个归纳保税区，与长春兴隆铁路口岸一体化建造，经十年运营，已开始构建起立体式敞开格式，2024年一线亿元，较“十三五”末增加10倍，创前史新高。

  “不沿边、不靠海”的吉林长春，正依托“公、空、铁、海”多式联运物流系统，加快从内陆城市向东北亚区域协作中心纽带跨进。

  “当年决议出资，是看中了长春轿车及零部件工业的出口潜力。”作为吉林省中欧班列的运营方，长春世界陆港发展有限公司(下称“长春世界陆港”)董事长王玥介绍，现在，中欧班列(长满欧)和中欧班列(长珲欧)渐渐的变成了东北地区往复欧洲最重要、最安稳的线路之一，首要承运轿车整车、轿车零部件及工业品等。

  中欧班列将“吉林制作”卖往全球的一起，也将外国高端工业品和特征消费品送进我国民众的日子。长春兴隆归纳保税区近年连续获批轿车进口口岸与肉类进口口岸，冷链运送获得打破。2024年，中欧班列(长珲欧)初次从欧洲进口25吨猪头肉类，为我国肉品商场带来更多挑选。

  为进一步保链稳链，补偿冬天高寒气候和世界贸易环境对跨境铁路运送形成的影响，2016年起，长春兴隆铁路口岸向海“包围”，相继与大连、营口、丹东等环渤海重要港口协作展开海铁联运事务，为东北内陆地区打通了衔接滨海、辐射全球的高效敞注册道。

  “长春到大连海铁联运注册后，使用‘一单制’形式进步通关功率，货品集疏运时刻从公路运送的3天缩短至8-12小时，企业归纳物流本钱下降20%以上。”王玥表明，本年初起，该班列已完成每天发运，显着提升了东北内陆企业在海外商场的竞争力。

  除大宗货品运送外，吉林省近年来还积极探索灵活性更好高效的运送方法，货车航班经我国首要的货品运送纽带机场联通全球100多座城市；省内首条世界公路运送(TIR)线年发运班次居我国第三，为吉林对外敞开增添了新的“陆上快线”。

  王玥表明，中欧班列、海铁联运、空陆联运、TIR等多种世界物流计划优势互补，可满意多种品类、时效、目的地的货品进出口需求。往后，长春世界陆港将加快建造多式联运海关监管中心，逐渐下降物流本钱和货品丢失危险。

  长春市商务局副局长李作新表明，长春市将持续推动才智口岸建造，让多式联运高效协同，打造更具耐性和功率的世界供应链通道，让内陆城市长春加快融入全球经济。(完)

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